Русский военный корабль, иди нах*й.
Пожертвувати на армію
×
Упс! Не вдала спроба:(
Будь ласка, спробуйте ще раз.

Як Україною возять товари: стан справ на середину осені

Ірина Коссе
Ірина Коссе Провідний експерт Інституту економічних досліджень та політичних консультацій
4 листопада 2022 5 хвилин читання

Для міжнародної торгівлі України найважливішими засобами транспортування завжди були морський та залізничний транспорт. Проте повномасштабна війна з росією та блокада морських портів України вплинули як на загальні обсяги торгівлі, так і на її розподіл за типами перевезення товарів. Я розповім про ситуацію, яка склалася у вітчизняній логістиці станом на жовтень поточного року.

Що відбувається з логістикою

Якщо в січні 2022 року 80% експорту транспортувалося морем, то вже в квітні ця частка знизилась до 13%. На перше місце вийшов залізничний транспорт. Підписання Зернової ініціативи відновило важливість морського транспорту. У вересні 2022 року морем було експортовано 5,5 млн тонн вантажів, що складає 57% від загального експорту товарів.

З імпортом ситуація інакша. Зернова ініціатива не включає імпорт товарів. До війни найбільші обсяги імпорту транспортувались залізницею. В січні 2022 року залізниця доставила 2,8 тонн вантажів або 49% загального імпорту товарів. Санкції проти росії та Білорусі зупинили імпорт з цих країн, який переважно доставлявся залізницею. Найбільшу вагу в імпорті товарів здобув автомобільний транспорт. У вересні автомобілями до України було доставлено 1 млн тонн вантажів, що становить 54% від загального імпорту товарів.

Автомобільним транспортом також перевозяться найбільш коштовні вантажі. Так, якщо поділити загальну вартість експорту на його загальний обсяг за видами транспорту, то 1 тонна вантажу, перевезеного автомобільним транспортом, коштуватиме $1081 порівняно з $320 для морського і $253 для залізничного транспорту. 

Українська залізниця не відновилася після різкого падіння в обсягах перевезень, якого вона зазнала в березні цього року. Дуже сильно впали перевезення залізної руди, чорних металів та будівельних матеріалів. Причиною цього, крім війни та руйнування металургійних потужностей в Маріуполі, стали низькі ціни на світових ринках на метал та 70% підняття тарифів на перевезення Укрзалізницею з липня цього року.

Укрзалізниця досягла піка своїх можливостей в перевезенні зерна через західний кордон України. Прийнявши багато замовлень на перевезення зерна у квітні, Укрзалізниця досі повністю не вивезла вагони, завантажені в квітні. Причиною є дефіцит візків для перевантаження в напрямку румунського порту Констанца.

Наразі дві третини зерна, яке перевозиться залізницею, прямує до одеських портів (1,9 млн тонн порівняно з 808 тис. тонн в напрямку західного кордону). Також зберігаються черги з вагонів. В кінці вересня в черзі стояло 18,1 тис. вагонів. Проте слід зазначити, що «вузькі місця» на залізниці створюються через низьку спроможність залізниць сусідніх країн, які виявилися неготовими обробити потік вантажів з України, який значно зріс. Тому дуже важливо розвивати кооперацію з Польщею, Румунією, Словаччиною, Угорщиною та іншими країнами для сприяння перевезенню вантажів.

В морських перевезеннях залишається невизначеність щодо продовження Зернової ініціативи. Дія угоди спливає 22 листопада. Вона стала життєво важливою для експорту українського зерна, проте її ефективність залежить від роботи інспекційної групи, яка складається з учасників угоди. Відмова російських членів групи збільшувати кількість інспекцій створює черги з суден, що очікують на перевірку. Наразі в черзі стоїть 175 суден, переважно на вхід до Чорного моря. 

Сторони угоди також хочуть внести до неї зміни. Україна хоче додати порт Миколаїв та можливість експорту металопродукції, росія наполягає на експорті аміаку через Одесу та сприянні своєму експорту продовольства. Цього тижня тривали активні переговори з цих питань і перші результати вже очікуємо на початку наступного тижня.

В автомобільних перевезеннях відбулось суттєве зростання в кількості виданих ліцензій на автомобільні вантажні перевезення. Так, у вересні Укртрансбезпека видала 1436 таких ліцензій, що в шість разів більше, ніж за аналогічний період минулого року. Кількість виданих ліцензій на міжнародні вантажні перевезення зросла в 10 разів, а на перевезення палива – в 30 разів!

Після кризи на україно-польському кордоні в кінці серпня та початку вересня, коли черги перед прикордонними пунктами пропуску досягли 50 км, ситуація значно покращилась. Були відкриті нові пункти пропуску, спрощений транзит сільськогосподарських товарів територією Польщі, деякі рослинні товари стало можливо перевіряти не на кордоні, а на спеціальних контрольних пунктах в Польщі тощо.

Система вистояла

Загалом слід зазначити, що попри великий шок, який українська транспортна система пережила в березні, вона впоралася з викликом та змогла забезпечити транспортування необхідних товарів до України та з неї.

Зараз потрібно закріплювати та розвивати успіх, знаходити альтернативні шляхи доставляння товарів, працювати з сусідами, щоб збільшити спроможність нашого спільного кордону пропускати вантажі. Ті зв'язки та проєкти, які Україна напрацює зараз, знадобляться їй також і в майбутньому при вступі до ЄС.

Якщо ви хочете поділитися з читачами SPEKA власним досвідом, розповісти свою історію чи опублікувати колонку на важливу для вас тему, долучайтеся. Відтепер ви можете зареєструватися на сайті SPEKA і самостійно опублікувати свій пост.
0
Прокоментувати
Інші матеріали

Як ІТ-столиця України переживає війну

Владислав Миронович 6 годин тому

Customer Development та Customer feedback: важливий інструмент для успішного запуску стартапів та масштабування бізнесу

Дар'я Кушнір 9 годин тому

Нова етика українського бізнесу. Яку економіку ми будуємо?

Ivan Verstyuk 11 годин тому

Lean-підхід як метод виживання бізнесу в українських реаліях

Дар'я Кушнір 11 годин тому

Криптозломи: до чого слід підготуватися до кінця 2022 року

Владислав Миронович 28 листопада 2022 15:30