Русский военный корабль, иди нах*й.
Пожертвувати на армію
×
Упс!
Не вдала спроба:(
Будь ласка, спробуйте ще раз.

Паливна криза та електрокаризація країни: «Байки з калідору» з головним автогіком України Євгеном Муджирі

Олександр Тартачний
Олександр Тартачний журналіст
12 липня 2022 7 хвилин читання

У новому випуску «Байок з калідору» спілкувалися із засновником і редактором порталу Autogeek Євгеном Муджирі про те, чи вигідно купувати електрокари, як на це впливає дефіцит бензину, чи безпечно купувати з рук та що крутіше за Tesla.

Про все це також можна подивитись у відеоверсії, для тих кому зручніше читати —текстова версія нижче.   

Про ціни та переваги розмитнення електромобілів

На жаль чи на щастя, 1 липня закінчився пільговий період безмитного ввезення звичайних автомобілів. Тому нарешті електромобілі отримали ті преференції, які у них були раніше. Митні платежі повернули для звичайних автомобілів і не повернули для електро, а також скасували пенсійний збір з електрокарів під час першої реєстрації, тобто під час купівлі. Це 3-5% від вартості автомобіля. 

Якщо переганяти з-за кордону, то є мінімальний платіж у межах 300 євро. Він залежить від місткості батареї.

Бюджетні електромобілі можна придбати щонайменше за $15-18 тис. Така машина буде проїжджати 200-250 км на одному заряді. Цього більше ніж достатньо для міста та передмістя, навіть з урахуванням зимових умов, коли місткість батареї у деяких автомобілях падає. Якщо говоримо про середній клас ($20-30 тис.), то одного заряду вистачить на 300-350 км. 

Чи варто купувати електромобіль Tesla 

Вони були піонерами, а Ілон Маск дуже крутий маркетолог. Але якби я зараз купував автомобіль, то Tesla не обрав би. Вона дуже дорога, навіть бюджетна версія коштує понад $30 тис.

Серед електрокарів для мене найкращий Hyundai IONIQ 5. Він дуже крутий за дизайном, дуже крутий за характеристиками, дуже крутий навіть на дотик, коли сідаєш у крісло. У нього крута фішка: він може бути генератором для приладів або навіть може підживити будинок. Отже, повербанк на колесах. Але коштує $45-50 тис. 

Hyundai ioniq 5, фото: hyundai.com.ua Hyundai ioniq 5, фото: hyundai.com.ua

Про паливну кризу 

Через дефіцит бензину більшість друзів дивиться у бік електромобілів. Паливна криза стала найкращим популяризатором електрокарів. До того ж минулого місяця «Енергоатом» заявив, що планує побудувати національну мережу електрозаправок. 

Саме через паливну кризу електромобілі заправлялися швидше, ніж звичайні. Батарея заряджається 40 хвилин, а на початку кризи бензинові автомобілісти годинами стояли у чергах. Електромобіль у цьому плані став комфортнішим. 

Які електромобілі можна купити в Україні

В Україні продають дві категорії автомобілів: офіційні, які мають представництва та офіційний сервіс, та які завозять з-за кордону, серед яких і Tesla. 

Чимало моїх друзів і знайомих хочуть придбати офіційні машини, але їх зараз немає. Офіційні дилери приймають замовлення на осінь. Усе, що було, розпродали після першого місяця повномасштабного вторгнення. Розкупили навіть елітні дорогі Volvo та Jaguar. 

Jaguar I-PACE, фото: jaguar.ua Jaguar I-PACE, фото: jaguar.ua

Є різниця у ціні між офіційними та неофіційними авто. Наприклад, Peugeot 2008 планували офіційно нам постачати, але ще до цього його почали імпортувати сірі фірми з Китаю. Той самий електромобіль, але для ринку Китаю. Але у більш пристойній комплектації він коштував менше, ніж офіційна машина у базовій комплектації. 

Я не проти сірих дилерів, бо вони роблять важливу справу. Зараз, наприклад, привозять в Україну ті авто, які ще довго не були б у нас офіційними, скажімо, Volkswagen ID.3, ID.4, ID.6. Вони дуже класні. Також вони завозять машини, які роблять лише для китайського ринку, тож вони ніколи б сюди не потрапили. 

Сьогодні дилери не беруться за прогнози, бо все, що могло поганого трапитися, вже сталося. Потроху відновлюється попит, але переважно на дешеві авто та середнього класу.  

Volkswagen ID.4, фото: uk.wikipedia.org Volkswagen ID.4, фото: uk.wikipedia.org

Що із мережею електрозаправок?

Заправки, які були до війни, за винятком окупованої території, працюють і тепер. Насправді кількість заправок доволі велика, але під кожну мережу потрібно мати свій застосунок, на якому має бути аванс, щоб не поповнювати під час заправлення. У нас досі не запрацював роумінг між цими зарядними станціями. Є рішення, яке працює в Європі — Go to You, що об'єднує кілька мереж в один застосунок. В Україні це поки що не працює, хоча до цього закликають учасників ринку. Але тут кожен хоче бути королем, тому, думаю, об'єднання буде нескоро. 

На заправках встановлюють потужніше обладнання. Це пов'язано з тим, що купують автомобілі з більшими батареями. Заправки є на кожні 100 км, цього достатньо навіть для бюджетного авто. Часом закидають, що от не можна з Києва до Львова доїхати без підзарядки та зупинки. Але я навіть на звичайному авто ніколи не їду без зупинки, бо зупиняюся попити кави чи пообідати. За той час реально зарядити авто і з однією зупинкою доїхати до Львова або до Одеси. Основні траси точно покриті. На другорядних не настільки швидкісні зарядні станції, але теж є. Навіть якщо такої можливості немає, завжди можна зарядитися від звичайної розетки. Хоча це буде трохи довше. 

Вторинний ринок електромобілів

Він є, і досить живий. Люди міняють стару модель на нову. Наприклад, зі старої версії Nissan Leaf часто пересідають на нову, бо вона дуже вдала. Або призвичаїлися їздити містом і передмістям і тепер хочуть їздити на дальші відстані. Тоді їм стануть у пригоді автомобілі з більшим запасом ходу.  

Чи безпечно купувати автомобіль з рук?

У чому плюс електромобіля? У тому, що його можна перевірити з усіх боків. Це не автомобіль з бензиновим двигуном, де ти не залізеш всередину і не дізнаєшся, чи був там капремонт. Ти просто підключаєш комп'ютер і всі показники. Навіть з телефону дещо можна встановити. Можна подивитися стан батареї,  наскільки вона деградувала і т. д. Електромобіль — це дуже «зручний пацієнт» для СТО. 

Електрокар не надто дешевшає під час перепродажу. Особливо якщо не часто використовував швидку зарядку і таким чином зберіг батарею. Середня деградація батареї — 3% на рік, приблизно 50% за 10 років. За  належного сервісу — менше. Хоча автомобілі преміумкласу втрачають більше. 

Електрокари чи звичайні авто: що буде популярнішим у майбутньому

Революційного прориву не буде, адже багато хто досі скептично дивиться на електрокари. Деякі скептики затвердились у своєму ставленні під час захоплення Ірпеня та Бучі, коли власники електромобілів не могли покинути місто через малий запас ходу. Але це критична ситуація. 

Сьогодні в Україні майже 40 тис. електромобілів. Це менше ніж 0,5% від усієї кількості автомобілів. Від цієї цифри легко зростати. Навіть якщо їх збільшиться удвічі, то це 1% від усіх авто. Сказати, що це революція, дуже важко.  

У Європі по-різному. Наприклад, Норвегія — піонер у використанні електромобілів. Їхній уряд це підтримує і намагається, щоб в усіх автопарках більшість була саме електрична.

Є країни, де їх навіть менше, ніж у нас. Наприклад, у Польщі донедавна електромобілів було удвічі менше, ніж в Україні. Але вони не залежали від палива, тому не планували економити. Ми ж заощаджуємо на бензині. До того ж українці також купували електрокари з патріотичних міркувань — щоб не купувати паливо у росії. 

0
Прокоментувати
Інші матеріали

Tesla отримала позов до суду через систему «Автопілот»: у чому її звинувачують

Євген Муджирі 15 вересня 2022 09:33

6 секунд до сотні: у Білорусі показали перший власний спортивний електрокар

Євген Муджирі 12 вересня 2022 12:19

Tesla потроїла постачання своїх китайських електромобілів

Ірина Маринюк 8 вересня 2022 19:18

Інтерес українців до електромобілів б'є всі рекорди — результати дослідження

Ірина Маринюк 7 вересня 2022 18:32

Заборона 1xbet, шеринг авто в «Дії», повітря у Києві, нова «Укрзалізниця». Ранкова SPEKA

Юлія Даниленко 7 вересня 2022 09:21